东安动力获得了小米汽车的增程器订单，许多人以为这是其技术能力的体现，实际上情况并非如此。在2025年，中国增程器市场的前五大供应商合计占据了接近90%的市场份额，其中大部分来自于车企的自供体系。只有赛力斯动力与东安动力具备规模化的外供能力，由于赛力斯动力优先保障问界系列的产能，小米实际上没有其他独立第三方供应商可供选择，东安动力成为了唯一的选择。

在增程器外供的领域，行业的供给格局显示仅有两名竞争者。2025年中国增程器的总装机量预计为120.1万台，赛力斯动力以37.5%的市场份额位居第一，但它的核心客户主要是自家的问界系列，外供更多是为了补充其自供体系。其他厂家如理想、长安、北汽、奇瑞等均为100%自供，根本不对外供应增程器。对于小米汽车来说，选择余地非常有限：要么自主研发增程器，这需要大量的时间和资金；要么选择赛力斯动力，但其产能优先级始终偏向于问界；最终选择了东安动力，这家自2018年便为理想ONE提供增程器的老牌供应商，且是行业中唯一一个可对外供应的中立第三方。

东安动力的优势在于其没有自有整车品牌，避免了与任何下游客户的业务竞争，因此能够保持中立，这恰恰是其最大的商业优势——车企在购买增程器的同时无需担心会被其竞争。 千亿球友会

东安动力拥有强大的交付能力，使其能够满足小米的需求。这种能力体现在三个方面：首先在速度上，其项目开发周期为6-14个月，效率大约比行业平均水平高出50%；其次在成本上，1.5T增程器的批量采购价格在4000-8000元之间，相较于行业水平较低，有利于小米控制成本；最后在积累上，自2018年以来，东安动力的增程器超过22万台供货，尽管理想ONE的1.2T三缸机在噪音和振动方面受到批评，但其没有出现过严重故障，展示了可靠性。

小米和东安动力的合作不仅限于简单的采购关系，更多的是联合研发。小米汽车副总裁李肖爽特别感谢东安动力的技术和制造经验。双方在产品标准和整机开发项目上紧密合作，形成了一个贯穿设计、试验、标定到量产的完整链条。这种深度定制打破了业界对独立供应商只做低价配套的刻板印象，表明了独立供应商也能与主要车企进行联合开发。

然而，东安动力的商业模式也面临压力。当前整体毛利率仅为3.94%，并且在2023年由于非经常性收益的依赖，扣非净利润累计亏损超过2.4亿元。此外，核心客户逐渐流失，理想已转向自家合资公司，其他品牌也在更换供应商，新的客户小米的订单能持续多久尚不明朗。 千亿球友会

截至2026年9月，东安动力已与21家车企达成43项定点协议，锁定销量380万台，但这些协议的有效性取决于这些车型的市场表现。同时，该公司还面临专利侵权诉讼的风险，已经影响到其财务状况。

总的来看，小米选择东安动力的根本原因在于增程器外供市场的稀缺性，而东安动力的商业模式高度依赖于增程路线。