早晚高峰时段，普通车道上车辆排成长龙，反观旁边的公交专用道却空空如也。今年两会期间，上海市人大代表提出了关于公交专用道设置的建议，指出其使用率偏低需要优化。市交通委员会近日对此作出回应，表示将与公安交管部门协作，探索实施公交专用道“退出”机制，也将持续推进重要公共交通线路的建设，解决资源配置不均的问题。

代表们指出，社会车道严重拥堵，而公交专用道的利用率却毫无提高。张治代表在实地调研时发现，某些高峰期的公交车载客率极低，甚至一趟车仅有少数乘客，却依然占用专用道。而相邻的社会车道则严重拥堵，通行效率大幅降低。唐曙建代表特别提到吴中路的情况，居民反映该路段在高峰期驾驶需耗费较长时间，但旁边的公交道却几乎没有车经过。

代表们分析问题后，从多个维度提出了优化建议，主张通过调整专用道的设置方式以实现更合理的资源配置。张治发现现有公交专用道与轨道交通线路重合部分过多，建议对重合超过70%的路段进行审查，适当取消或减少专用道的设置；对于必须保留的道路，推荐在高峰和非高峰时段实行不同的管理模式。 千亿球友会

城市交通部门意识到，面对不断增加的机动车数量和变化的出行方式，单纯扩展地面道路已难以有效解决交通拥堵问题。市交通委已认识到公交优先的方针应当继续执行，计划到2025年底建设552.6公里的公交专用道，以基本实现全市主要路网的覆盖。

此外，市交通委员会表示，将继续优化既有公交专用道，并针对客流量减少和使用率较低的路段，探索“退出”机制，以提升现有道路资源的使用效率。同时，相关部门还会研究出行激励政策，鼓励市民多乘坐公共交通，营造更为便捷的出行环境。